无缝钢管：马士基称2M联盟只备案不审批

热镀锌管是使熔融金属与铁基体反应而产生合金层，从而使基体和镀层二者相结合。热镀锌是先将钢管进行酸洗，为了去除钢管表面的氧化铁，酸洗后，通过氯化铵或氯化锌水溶液或氯化铵和氯化锌混合水溶液槽中进行清洗，然后送入热浸镀槽中。热镀锌具有镀层均匀，附着力强，使用寿命长等优点。
热镀锌钢管：钢管基体与熔融的镀液发生复杂的物理、化学反应，形成耐腐蚀的结构紧密的锌一铁合金层。合金层与纯锌层、钢管基体融为一体。故其耐腐蚀能力强。
据马士基航运人士介绍，2M属于“船舶共享协议”，此次是向中国交通运输部、美国联邦海事委员会报备，是备案性质，而不是报审。

 

　　马士基中国公司负责人昨天在上海告诉记者，P3联盟马士基、地中海航运、达飞3家6月中旬被中国商务部喊停后，“我们认真研究了商务部决定，我们采取新的举措时会非常谨慎。”

　　马士基航运的新举措迅速出台。7月10日，马士基航运宣布将与地中海航运有限公司在亚欧、跨大西洋（600558,股吧）、跨太平洋（601099,股吧）航线上进行为期10年的船舶共享协议。两家公司的英文名称打头字母都是M，这一“船舶共享协议”被称为2M。

　　这一船舶共享协议将包括185艘船舶，预计运力为210万标箱（TEU），涉及21条航线。其中有16条亚洲航线都涉及中国。

　　中国航运企业一直感到马士基航运是自己的压力。虽然中国的外贸总额位居世界第一，但中国航运企业在与马士基航运等跨国航运公司的竞争中不处于优势。

　　昨天，马士基航运中国公司负责人在上海告诉记者，根据马士基集团8月19日发布的2014年第二季度财报，马士基集团盈利23亿美元（去年同期为8.56亿美元），其中，马士基航运盈利5.47亿美元（去年同期盈利为4.39亿美元）。中国航运企业步履维艰，但是马士基航运实现持续盈利。

　　马士基航运中国公司负责人解释，每FFE（四十英尺集装箱）的总营收降低了2.7%，但单箱成本节约了4.4%，且燃油效率提升，货量增长6.6%至239.6万FFE，因此总体业绩增长。马士基航运已经修改了今年的业绩预期，从“高于”2013年（2013年为15亿美元），调高至“显著高于”2013年。

　　马士基航运的新动作再次牵动了中国航运企业的神经。中国船东协会副会长于7月25日借央视节目，对2M表示了反对立场。

　　马士基航运中国公司负责人并不认同中国船东协会的观点，他强调2M和P3不同，2M不存在具有执行能力的、共同拥有的独立实体，且市场份额远小于P3，无需面临反垄断审查。“2M没有超出现有的各种船舶共享协议的范围。我们将确保2M是符合法规的。”

　　据马士基航运人士介绍，2M此次是向中国交通运输部、美国联邦海事委员会报备，是备案性质，而不是报审，在欧洲则是按照欧盟的规定进行自我测评。2M联盟计划在2015年年初投入运营。马士基航运将于9月份起，向客户介绍2M的航线网络信息、船期计划等业务细节。2M联盟的运营逐渐启动。

冷镀锌就是电镀锌，镀锌量很少，只有10－50g/m2，其本身的耐腐蚀性比热镀锌管相差很多。正规的镀锌管生产厂家，为了保证质量，大多不采用电镀锌(冷镀)。只有那些规模小、设备陈旧的小企业采用电镀锌，当然他们的价格也相对便宜一些。目前建设部已正式下文，淘汰技术落后的冷镀锌管，今后不准用冷镀锌管作水、煤气管。
冷镀锌钢管：锌层是电镀层，锌层与钢管基体独立分层。锌层较薄，锌层简单附着在钢管基体上，容易脱落。故其耐腐蚀性能差。在新建住宅中，禁止使用冷镀锌钢管作为给水管。